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钢桁架铸钢节点性能研究〔J〕. 建筑结构学报，2005，26 大型铸钢节点拉力加载试验研究〔J〕.低温建筑技术，2012，34( 十二届全国结构工程学术会议，重庆，铸钢支座是一类特殊的节点形式，将上部荷载传递给 下部结构，作为重要传力构件，其设计是否合理关系到整个 结构的安全。而铸钢支座应用在大跨屋盖或桥梁与下部结 构的结合处，通常构造形式差别较大
入 塑性，支座的方形上盖板与悬挑部分的连接依然为 薄弱 环节。 位移曲线。可以看出，螺栓数量增加时节点承载力逐步提高，但并非线性 增长。螺栓数量由 12 个提高到 16 20个，极限承载力依 次提高 19. 17% 10.27% ，说明单纯通过增加高强螺栓数 量来提高支座承载力效率并不高，且螺栓数量增加会受到 支座平面尺寸限制。 尺寸35mm 的支座极限荷载下的应力分布。此时，节点所 承受拉力为 8740kN，铸钢底盘和加劲肋仍然只有极少部分 区域应力接近屈服应力，螺栓亦未屈服，而上部加劲肋底板 和支座方形上盖板间的角焊缝却有部分区域屈服，
因此，螺 栓不再是支座 薄弱的组件节点破坏模式开始转换。 焊缝尺寸超过 35mm 时，支座抗拉极限承载力 提高幅度明显降低，因为支座组件与加劲肋已经明显屈服， 再增加焊缝尺寸，承载力提高不多，却会导致焊接残余应力 和变形更不易控制，进而影响节点局部应力分布。 挂钩加强对于铸钢支座节点
